1、工作原理：此形式的艉軸密封橡膠圈，是靠液體（海水或滑油）的壓力作用，在工作面產(chǎn)生作用力，把橡膠圈唇部壓緊在軸套表面，以達(dá)到密封的目的。本裝置一共有四道油封，NO.1 道和 NO.2 道的工作面向著螺旋槳，起到封水作用；NO.3 道和 NO.3S 道的工作面向著主機(jī)，起到封油作用。在新裝剛投入使用時(shí)，NO.1 道起著封水作用，NO.2 道處在備用狀態(tài)，當(dāng) NO.1 道損壞后，海水進(jìn)入到 NO.1 道和 NO.2 道之間，NO.2 道才起到封水作用。NO.3 道起著封油作用，NO.3S 道是備用油封，當(dāng) NO.3 道損壞時(shí)，通過(guò)改變 NO.3S 道前后兩邊的油壓，使 NO.3S 道投入使用。橡膠圈工作面有一條彈簧，其作用是保證橡膠圈唇部在常態(tài)下能壓緊在軸套表面，尤其是軸套與橡膠圈唇部接觸位置發(fā)生磨損時(shí)，以保證橡膠圈兩邊始終存在壓力差。
2、基于密封裝置的密封原理，要達(dá)到密封作用，一個(gè)前提就是橡膠圈兩邊必須有足夠的壓力差，且工作面的液體壓力要大于背面的壓力。
3、艉軸潤(rùn)滑油柜的設(shè)置和作用：
1）NO.1 道和 NO.2 道密封圈之間的油腔室需在船塢里安裝時(shí)充注滑油。因?yàn)閯偼度胧褂脮r(shí)，海水被 NO.1 道密封圈封住，到達(dá)不了 NO.1 道和 NO.2 道之間的腔室，如果沒(méi)有在腔室里注滿滑油，NO.2 道密封圈會(huì)因干摩擦而燒壞。
2）NO2 道和 NO3 道之間的油腔室，在機(jī)艙單獨(dú)設(shè)置潤(rùn)滑油柜（稱之為艉密封潤(rùn)滑油柜），且油柜在機(jī)艙有開(kāi)放的透氣口。這個(gè)腔室里滑油的作用是潤(rùn)滑 NO.2 道 NO.3 道密封圈。設(shè)置單獨(dú)的艉密封潤(rùn)滑油柜和開(kāi)放式透氣口的作用是：A、當(dāng) NO.1 道和 NO.2 道水封都損壞時(shí)，漏進(jìn)來(lái)的海水可以通過(guò)這個(gè)油柜的透氣口放至機(jī)艙，不會(huì)漏進(jìn)艉軸管而危害艉軸承的潤(rùn)滑；B、當(dāng) NO.3 道油封損壞時(shí)，艉軸管的滑油因設(shè)置的艉軸管潤(rùn)滑油循環(huán)油柜（或稱之為艉軸承重力油柜）高于艉密封潤(rùn)滑油柜，艉軸承的滑油會(huì)漏進(jìn)艉密封油柜從透氣口溢流出，提醒輪機(jī)員啟用備用油封 NO.3S 道密封圈；C、 當(dāng) NO.3 道 NO.3S 道油封都損壞時(shí)，艉軸管潤(rùn)滑油循環(huán)油柜所泄漏的滑油，可以從艉密封油柜透氣口溢流出，不會(huì)穿過(guò) NO.1 道和 NO.2 道水封而進(jìn)入海里。
3）艉軸管潤(rùn)滑油循環(huán)油柜（艉軸承重力油柜），此系統(tǒng)滑油的作用是潤(rùn)滑艉軸承，是船舶重要的潤(rùn)滑系統(tǒng)，通過(guò)化驗(yàn)系統(tǒng)里滑油的金屬含量，可以判斷艉軸的潤(rùn)滑和磨損狀況。日常管理中不允許滑油有乳化現(xiàn)象存在，油品應(yīng)按時(shí)化驗(yàn)，對(duì)不合格的滑油應(yīng)及時(shí)更換。油品必須在尾軸筒的放殘閥處取樣，取樣時(shí)應(yīng)把管路中的油液放掉，以保證所取的油樣能代表尾軸筒中的滑油。
4）艉軸前密封潤(rùn)滑油柜，艉軸管的前密封裝置有兩道橡膠密封圈，剛安裝時(shí)靠螺旋槳的一道處在工作狀態(tài)，靠機(jī)艙的一道是備用油封。所以需要在兩道油封之間的腔室設(shè)置此油柜，注入滑油潤(rùn)滑備用油封，以免干摩擦燒壞。當(dāng)后面的油封損壞時(shí)，艉軸管循環(huán)油柜的滑油會(huì)漏至此油柜。如果發(fā)現(xiàn)此油柜的透氣口有滑油溢出，可以確認(rèn)靠螺旋槳的那道油封已經(jīng)損壞。可以關(guān)閉此油柜的透氣口，讓靠機(jī)艙的備用油封投入使用。
5）高低油柜的設(shè)置和目的。處于工作狀態(tài)的 NO.1 或 NO.2 水封在船舶輕/重載時(shí)，工作面所受的液體作用力是變化的。針對(duì)大吃水且輕重載吃水變化大的船舶，重載時(shí)水封工作面受到的壓力超過(guò)了密封圈正常工作所需的兩面壓力差，所以設(shè)置了高位油柜，船舶重載時(shí)通過(guò)在背面提供一個(gè)對(duì)沖壓力，來(lái)減輕密封圈兩面的壓力差，以延長(zhǎng)密封橡膠圈和不銹鋼套的工作壽命。輪機(jī)員應(yīng)特別注意密封裝置生產(chǎn)廠家所標(biāo)注的吃水高度不是指船舶水尺的吃水高度，而是指船舶吃水離艉軸中心線的高度。一套同樣型號(hào)的艉軸密封裝置，使用在不同的船上，這些船型的艉軸中心線離船體基準(zhǔn)線的高度各不相同。設(shè)備廠家只能標(biāo)注按照吃水離艉軸中心線的高度來(lái)調(diào)整，保證工作面的液體壓力大于非工作面。就我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)吃水差不是很大的巴拿馬型船舶，正常狀態(tài)下不需要作此輕重載高低油柜轉(zhuǎn)換。因?yàn)閺S家為了保持密封圈兩面的壓力差，保證密封圈的密封作用，只刻板的標(biāo)注一個(gè)吃水離艉軸中心線高度。但在大風(fēng)浪情況下，船舶尾部的吃水變化有好幾米，有可能造成密封圈背面的壓力大于工作面的壓力，把密封圈唇部抬起，使密封圈處于串通狀態(tài)。所以針對(duì)巴拿馬型這類(lèi)輕重載吃水變化不是很大的船舶，輪機(jī)長(zhǎng)在船舶重載轉(zhuǎn)高油柜調(diào)整時(shí)，應(yīng)根據(jù)船舶吃水離艉軸中心線的高度來(lái)判斷，確保大風(fēng)浪時(shí)最低船舶吃水仍可達(dá)到說(shuō)明書(shū)要求的離艉軸中心線高度，否則寧可用低位油柜。一些剛換新艉軸密封裝置不久即出現(xiàn)艉密封滑油乳化的巴拿馬型船舶，大部分都是高低位油柜轉(zhuǎn)換不當(dāng)所致。
4、 在日常管理過(guò)程中，如果水封已經(jīng)損壞且漏水量較多，艉密封潤(rùn)滑油柜絕對(duì)不能再轉(zhuǎn)用高位油柜，因?yàn)橛玫臀挥凸窀鼙ＷC所漏的海水都能從此油柜的溢流口釋出，避免進(jìn)入艉軸管循環(huán)油柜。艉軸管滑油擔(dān)負(fù)著潤(rùn)滑和冷卻艉軸承的任務(wù)，滑油乳化會(huì)造成嚴(yán)重后果。如果艉軸管的滑油有乳化現(xiàn)象，流動(dòng)性已變差，應(yīng)馬上停航換油。
5、 NO.3S 備用油封的管理和啟用：艉軸密封圈剛投入使用時(shí)，NO.3S 道油封是備用油封。此油封的備用和使用，靠 NO.3 和 NO.3S 兩道油封之間腔室的滑油進(jìn)出口閥門(mén)控制。當(dāng) NO.3 工作 NO.3S 備用時(shí)，該進(jìn)口閥和出口閥打開(kāi)，NO.3 工作面所受油壓為艉軸管循環(huán)油柜的油位壓力，反面所受的壓力為油柜位置較低的艉密封潤(rùn)滑油柜的油位壓力，密封圈兩面的壓力差使NO.3 處于密封的工作狀態(tài)。NO.3S 密封圈兩邊所受的壓力同為艉軸管循環(huán)油柜的油位壓力，兩邊的壓力差為零，油封沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng) NO.3油封損壞泄漏后，關(guān)閉進(jìn)出口兩個(gè)閥門(mén)，NO.3S 工作面所受的壓力為艉軸管循環(huán)油柜的油位壓力，反面受到的壓力因 NO.3 泄漏等于 NO.2 和 NO.3腔室的壓力，密封圈兩面建立壓力差使 NO.3 投入密封工作。